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        看完北京車展放心了,汽車行業沒有“內卷”


         
        2020-9-27 9:29:35

        從車展前密集的媒體溝通活動到車展當天,車企趁著疫情的間隙,拼上全力把一個又一個車型,密集的向市場砸去,搶著消費者的眼球。網友們也樂此不疲的刷著一個又一個“趕牛超馬”觸手可及的產品。

        一般海外品牌都遵循著八年一換代四年一改款,但是現在激烈的競爭,逼的自主品牌基本上每四年就要進行一次換代。

        上汽的設計師也曾在一次媒體溝通會上無奈的說:現在頻繁的更新換代,是一種巨大的設計浪費,開了模具只用三四年,就整體熔掉重鑄。

        從另一方面講,突然覺得很欣喜,這是一個大家都額外努力的時代。

        相比于合資品牌下探,推出“人盡可買”的底端產品,自主品牌的上攻往往更讓人振奮。

        因為長城向作戰單元的改制,所以從成都車展開始,就感覺長城旗下的品牌都很忙。

        長城汽車的網紅產品WEY坦克在成都車展上還只可遠觀,這次就能夠隨便把玩了。當你看到一個自主品牌將會推出3.0T發動機的興奮,是遠大于它企業平均油耗又降低了幾升的。

        歐拉這款潮派概念車堪稱全場最佳,作為一款電動車設計直通到了1960年代的美國,那是一個反越戰、搖滾樂、大V8的時代,有一種奇妙的連通感。

        這種感覺和去年Charge Automotive電動汽車公司在古德伍德速度節上亮相的電動版本野馬有異曲同工之妙,也是復刻的60年代最經典野馬的外形設計。

        最近長城汽車推出的這些產品設計幾乎都是省了廣告費的那種,從大狗到歐拉潮派。

        還有吉利備受關注的新車星瑞,這個定位A級車但實際上不知道比A級車大到哪去的身材,大家都在猜測它和沃爾沃S60的關系。

        世界500強的上汽,也是讓人感到意外,被稱為頭部網紅的榮威iMAX8更是直接把這款MPV定在了上至25萬這個直接能打到GL8的價格上。有著GL8之父加成的榮威,在MPV這個細分市場搞了一波向合資品牌的突襲。

        當然要說自主品牌向上,還離不開紅旗。只不過大家對于E-HS9這款看起來像勞斯萊斯的新能源SUV價格早有心理預期,畢竟看圖就覺得便宜不了。

        E-HS9的55-75萬售價只是基礎消費,后續的捆綁消費還有找黃牛搞來的京A8+數字的牌照。畢竟沒有京A8的紅旗都是不完整的。

        看圖就便宜不了的還有“六扇門”高合HiPhi X,這個堪比變形金剛的產品,出生就直接定位到了自主品牌電動車的天花板,80萬的售價甚至還壓紅旗E-HS9一籌。當然高合和紅旗走的不是一個路線,高合走的是未來高科技智慧化城市的路線,大抵買車的都是穿著白T恤和牛仔褲的,沒有京A8也不會被人說什么。

        當然了價格賣的高不高不能完全衡量一個國家的汽車產業發展的好不好,比如意大利就很難讓人把其和汽車強國聯系起來。

        但這一定是一個汽車強國必不可缺的維度。

        合資品牌最為關注的就是奔馳和寶馬了,奔馳E和寶馬5都是各自品牌在細分市場的重要產品,他們同時選擇了在北京車展進行中期改款,可謂火星撞地球。奔馳E級設計全面向大哥S級看齊,內飾那個碩大的中控屏幕也終于能觸摸了。

        寶馬7系那個氣場強大的大雙腎可能小弟們實在學不了,于是寶馬5系就把更加M的風格加入到了設計中,一向很好用的人機交互也加入了OTA升級,在科技上更加大了。

        總結起來,奔馳E級的中期改款可以稱之為“開奔馳、坐奔馳,科技強”,然后寶馬5系的中期改款可以稱之為“開寶馬、坐寶馬,科技強”。這兩家產品在無限的補全每一塊短板,并且趨于中線。

        奔馳E級和寶馬5一直緊繃的針尖對麥芒,誰只要松懈一點,可能就會全盤崩潰。只剩下瑟瑟發抖的奧迪A6L,在靠終端折扣維系市場份額。

        還有其實寶馬M3的縱向格柵,其實只要看了新款,就會馬上忘了老款的。

        備受打折困擾的還有捷豹路虎,曾經在去年發現神行中期改款叫發現運動之后,開啟過一波價值回歸活動,雖然發現運動現在依舊終端優惠10萬起,但是從其衛士加價10萬的情況來看,這波調控還真是有意義。

        還有降無可降的英菲尼迪,旁邊緊挨著的就是死活不降的雷克薩斯,真是高下立判,幾度秋涼。

        去年買了最后一批雷克薩斯LX570的車主開一年,然后今年連本帶稅直接加20萬就能賣給車販子。這種年化20%的致富小故事,真是股民看了會沉默,P2P投資者看了會流淚。

        除了想升價的,還有一降價就讓別人害怕的。

        不少自主品牌車企都說,本來頂層設計讓特斯拉獨資進入中國是“鯰魚效應”為了激發池子里小魚的求生欲,但是沒想到現在這條鯰魚可能要吃了池子里的所有小魚。雖然特斯拉展臺沒什么創意,但是前幾天馬斯克發布的預計17萬的特斯拉著實是一股巨大的壓力。

        當然合資品牌里還有臥薪嘗膽已久,預謀卷土重來的北京現代。這個曾經百萬級銷量的輝煌合資車企,經歷了一波嚴重的回調。他們把復興的希望寄托在這一波新產品第十代索納塔和第七代伊蘭特身上,智能化是突破口,這兩臺車的人機交互也確實在合資品牌里是做的非常強的。

        這波攻勢里再配合上現代進口的大型家庭SUV帕里斯帝,看起來復興前景可期。

        智能化確實是車企脫困的絕佳突破口,畢竟華為展臺都出現在E2館了。

        最近網絡上有個詞特別火,叫“內卷化”。不少人喜歡用“內卷”解釋一切。這是個社會學詞語,這個詞源于美國人類學家吉爾茨。根據吉爾茨的定義,“內卷化”是指一種社會或文化模式在某一發展階段達到一種確定的形式后,便停滯不前或無法轉化為另一種高級模式的現象。

        用另一個話來解釋,就是一個產業的核心技術無法突破,于是只能橫向發展,這會造成巨大的內耗和浪費。

        還好汽車行業的未來革新方向清晰可見,要比迷茫的手機行業好干多了。大家都知道未來的汽車是不需要人開的,是不需要加汽油的。

        看了北京車展以后就放心了,汽車行業還沒有內卷,這些努力都不會白費。

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